深耕日志（十二）初识团结村
——油画《轨道上的新丝路——中欧班列》蹲点采风创作之一
赵晓东
中欧班列是“一带一路”倡议的标志性成果，反映了亚欧大陆从地理阻隔走向陆路联通的历史性转变。2011年3月19日，首列中欧班列从重庆团结村站出发，开往德国杜伊斯堡，正式开启了中国直达欧洲的陆路国际贸易大通道。十余年来，中欧班列凭借安全快捷、绿色环保、受自然条件影响小等综合优势，已成为连接亚欧大陆的“钢铁驼队”。这条国际联运大通道打破了中国传统以东部沿海城市为重点的对外贸易格局，加快了亚欧铁路一体化建设的进程，搭建起与沿途国家的经济联系和文化交往桥梁。对于重庆而言，中欧班列的开通深刻改变了原来以内向型为主的经济结构，对重庆发展世界性产业集群、成为内陆地区的开放高地起到了重要支撑作用。
2024年4月，习近平总书记在重庆考察时强调，“推动西部大开放、促进西部大开发，物流很重要”，并充分肯定物流一线工作者：“大家在物流一线，也是在对外开放一线，通过你们的辛勤劳动，很多商品跨越山海、走向世界，你们的工作很有意义。”“中欧班列”这一主题创作正是立足于这一时代背景，旨在通过视觉艺术的形式，凝固国家发展的历史印记，展现新丝路上的文明对话与大国气象。
此次中国文联与中国共产党历史展览馆下达的创作任务是以中欧班列货运列车为核心意象，展现“一带一路”倡议下的时代脉动，完成一幅以中欧班列为主题，体现中欧班列的国家宏观战略重要性的主题创作油画。随后，创作计划又入围了市文联2026年度深耕行动蹲点采风创作项目。为了高质量完成创作任务，庞老师带着项目组成员一起分析主题，在网上搜集素材，并要求我们一定要深入现场去找寻中欧班列真实的体温和质感。
当我们兴冲冲地根据网上查到的地址来到团结村中心站进行蹲点采风，才发现未经允许是进不去的。因为团结村车站是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等货运站，也是全国18个铁路集装箱中心站之一，是重庆铁路枢纽在主城区内最大的综合性货运办理站和全国一类物流基地，属于重要的管控单位。要描摹的对象就在眼前，而我们只能望而兴叹。
有困难找组织，我们立即将遇到的困难反映给市美协，美协的领导得知后立即帮忙联系沙区文联。经过沙区文联的积极沟通，我们获得了第二天进入团结村中心站作业区的特殊待遇，中心站还贴心地安排了专职导览。于是庞老师带着项目组成员走进团结村中心站，在钢铁与泥土的交响中，寻找属于这个时代的视觉史诗。
中欧班列路线图
与中欧班列0公里起点合影
刘代鹏老师为我们讲解建设历史
初到团结村，眼前的景象远超想象。这里没有传统车站的站台与候车厅，取而代之的是望不到边际的集装箱矩阵——沉稳厚重的金属箱体在阳光下折射出冷峻而绚烂的光泽，像一块块被精心切割的色块，等待被重组为世界的拼图。巨大的龙门吊在铁道上方缓缓滑行，钢臂起落间，一个集装箱便完成了从东到西的空间转换。
很荣幸，站方委派了中心站中欧班列讲解员刘代鹏老师作为此行的导览，他对团结村车站的过去和当下了若指掌，各种细节娓娓道来。我们穿行在铁轨间，刘老师一一讲解车站的日常运行，集装箱货物如何调度，地面的黄线及数字代表的意义等等。尤其是在数智化建设方面令人惊叹，据刘老师介绍，场站作业组织实现了信息化全覆盖，从入场智能大门开始就可以实现作业指令发布、箱号识别、箱体验残、箱位分配、自动验放等功能，并通过铁路数据交换平台和电子口岸、海关全域通关系统交换平台，与港口、海关等系统进行数据交换，实现货物运输全链条数据贯通集合。
繁忙的吊装现场
刘老师介绍吊装工作流程
感谢刘代鹏老师的导览
为了真正“深耕”，我们并没有满足于景观式的记录。刘老师带我们走进了调度室，看值班员如何工作，如何运用媒体、通讯、红外感应等信息科技手段强化安全管理，为国际班列“保驾护航”。我们就像初进课堂的小学生，属实是眼花缭乱应接不暇，甚至都忘记了拍照。
团结村中心站调度室
参观完团结村中心站，又去了相距不远的兴隆场编组站。从行政隶属来说，兴隆场车站是中国铁路成都局集团有限公司的直属站，团结村站是其下辖车站之一。而从功能分工来说，两者都在同一条铁路线上，货物在团结村站完成装车后，通过联络线送到兴隆场站。在这里，把货运列车拆散，按目的地重新编成新车，再发往各地。中欧班列、西部陆海新通道都是在两个车站的配合下完成了开行。
如今的兴隆场编组站经过扩能改造后编组线路达到69条，密密麻麻的线路蔚为壮观，已经变成了网红打卡地。很可惜没有带无人机，不能拍下这壮观的场面。不过在这里认识了两位峰顶连接员，列车被调车推上小坡之后，由他们负责拆掉车厢之间的挂钩，车厢脱离车列，滑向各自该去的车道。他们在峰顶不停地重复着相同的动作，日复一日，平凡又枯燥，但他们却是编组环节的核心岗位。
两位峰顶连接员
驼峰顶分道指示
回到画室，庞老师带着我们深入地探讨画什么，怎么画才能表现中欧班列的历史和现实意义，画了好几版构思小稿，总觉得好像欠缺点什么，但当下只有把能想到的都展现在画面上才能有更深入的机会。
分解画面元素
第一版草图设计的是发车前，列车司机登上机车的挥手回眸
第二版草图构思的是出发前的握手
第三张草图表现的是首列开行的揭幕时刻
庞老师认真看过这几版构思，给出了决定性的意见。他否定了前面两种构图，认为太过形式化又流于平淡，并不能展现出中欧班列的时代意义和朴素感情。第三版草图表现的首发揭幕，是一个决定性时刻，值得继续深入。画面中心选择东风系列机车车头，它是中国铁路史上最具代表性的内燃机车形象，其意义远超交通工具本身，承载着中国铁路发展、工业进步和时代精神的多重象征。有了庞老师的定调，我们就能放心大胆继续完善画面。
构思草稿与思路
调车东风机车车头
从构思到草图，到素描稿，再到色彩稿，我们只有两周时间，但也必须仔细推敲每一个人物形象，力求形象特征的真实性，代表性，典型性。在大尺幅人物群像创作中会面临许多问题，比如人物组合的群组关系和画面远近，左右的透视角度关系，也只能边画边调整，其实这段时间以来大家都还是比较紧张。将所有草图、素描稿和色彩稿送到中国共产党党史馆，党史馆组织中国文联和中国美协的专家组进行审查，得到了专家们的认可，允许进入正稿制作。经过推算，根据现有的草图构成比例关系，放大到高3米才能展现出机车的气势，大场景宽荧幕式的人物组合需要把画面的宽度扩展到5.8米，才有中欧班列的能量气场。这个尺寸有挑战性，但庞老师是国家重大题材主题美术创作的专家学者，积累有丰富的大题材大场景创作经验，在他的指导下，我们创作组将继续迎难而上！
